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【商品特色】
※整組台灣製造,品質保證
※網片中間補強,荷重能力更佳
※靜態平均荷重每層約150公斤左右
※每片層架高度可依需求自行調整
※輕鬆DIY結構簡單、組合方便,拆裝容易
※穩定耐重牢靠,不易晃動,鐵線製網片,耐荷重比木板佳
※下管採用螺牙連接,增強荷重,搬移時鐵架不易鬆脫
※適用於辦公室、客廳、書房、浴室、和室、工作室、倉庫各類場所

【商品規格】
品名:金鋼-180*60*240 重型三層架鐵架/置物架
顏色:銀
產地:台灣
材質:鍍鉻鐵絲、鐵管、塑膠夾片ABS
尺寸:面寬180cm*深60cm*高240cm(±5%)
產品荷重:靜態平均荷重每層約150公斤左右
鐵管直徑:25.4mm
-DIY商品-

【注意事項】
配送區域:台灣本島;外島無配送
台灣偏遠地區保留出貨與否的權利
網頁圖片僅為示意圖參考,不含拍攝道具
此商品請勿試用,鑑賞期為鑑賞非試用



商品訊息特點

    免出門
  • ◎100%MIT台灣製造
  • ◎上下管採用螺牙連接
  • ◎電鍍處理耐用耐磨

    網片中間補強荷重更佳

    荷重每層約150公斤


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工商時報【黃琮淵、呂淑美╱台北報導】

長榮海運(2603)開啟「後韓進時代」新航網布局,昨(4)日啟動以色列航線,搶進以色列、希臘、亞得里亞海主要港口的直航商機,也為明年新成立的大洋聯盟預作暖身。

長榮股價昨日上漲0.1元,收12.15元。

韓進海運破產,牽動既有CKYHE聯盟加速重組,由於長榮海明年與法國達飛、中國遠洋及香港東方海外合組全新「大洋聯盟」,航網布局被迫提前啟動,亞得里亞海至以色列航線也間接吹響與中遠合作序曲。

長榮表示,這組定期航線將配2艘1,000TEU(20呎標準櫃)左右的船舶,由長榮與中遠各投入一艘,巡航一次14天,首航班輪昨自斯洛維尼亞的柯佩爾開航。

這條亞得里亞海至以色列航線,依序行駛斯洛維尼亞柯佩爾(Kope)、義大利拉溫納(Ravenna)、義大利威尼斯(Venice)、希臘比雷埃夫斯 (Piraeus)、以色列海法(Haifa)、以色列阿什杜德(Ashdod),最後回到柯佩爾。

長榮表示,這組周班航線除了連結亞得里亞海主要港口至以色列之外,更可經由希臘比雷埃夫斯港轉運,銜接長榮全球航網,為周邊經濟的貿易活動提供高效率的運送服務。

海運業者指出,第4季進入歐美航線淡季,長榮因有韓進轉單效應,預期運費可維持較高的水準,單季營運可由虧轉盈,但隨著轉單效應減弱,接下來就是明年聯盟重組的重頭戲,與中遠間的分工模式將是關鍵。

海運業者分析,韓進意外破產,間接宣示既有CKYHE聯盟「提前玩完」,長榮勢必藉由開拓新航線,並調整與合作伙伴間的分工,為明年先布局,以與國際最大海運聯盟、馬士基航運與地中海航運組成2M分庭抗禮。

義大犀牛值多少錢?儘管富邦高層不願證實,但據傳富邦以2.6億元加2000萬球員簽約金接手球隊,相比2012年義联集團以1.3億買下興農牛,金額翻倍成長,義大被虧「爽賺」,但現實是四年來球隊星級大幅提升,球隊價值確實提升。

回顧興農牛末代陣容,因為連兩年落實全本土政策,投手戰力幾乎全面崩盤,拖累整體戰績,2011年全年勝率僅3成85,2012年更跌到3成30,而另外三隊靠拿牛隊進補在這兩年都維持5成以上勝率。

在興農遍尋不到買主之下,義大接下這個燙手山芋,從跨進中職以來一路主打球星牌,近幾年在選秀上補進的好手,有多位原本就人氣頗高的海歸派球星,像是2013年限定的胡金龍和高國輝、2014年的羅嘉仁、2015年的林哲瑄和倪福德,國手與旅外資歷雄厚,瞄準以球星牌帶來戰績與人氣雙重效應。

犀牛空有華麗陣容,始終沒打出相稱的成績,四季以來不乏有爭冠機會,卻屢在關鍵時刻上演勝少敗多的劇本,僅在2013年上半季拿下季冠軍,但投打體質已經改善,已非2012年那支當各隊「勝場提款機」的弱旅。

富邦育樂總經理蔡承儒喊出要打造一支年年進入總冠軍賽的球隊,坦言能不能打進總冠軍賽是能否達到損益兩平的關鍵,而以義大現有陣容,投打實力在四隊中已屬完整,跨進總冠軍賽只差臨門一腳。

此外,相較義联集團以鋼鐵業起家,在品牌與球隊結合上勢必較難操作,富邦跨足職棒球隊經營,形象已是加分,與一般民眾生活更貼近的富邦集團,在透過球星行銷品牌上更有著力點,讓球星的價值不只在球場上發揮,而是走入民眾的日常生活。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【邱琮皓╱台北報導】

「蒙特婁議定書」設定在2019年前達成氫氟碳化物(HFCs)減量目標,環保署表示,已與經濟部進行台灣減量期程、衝擊評估;由於市面上新款電器已經不再使用HFCs舊型冷媒,初步看起來衝擊不會太大。

環保署表示,氫氟碳化物是舊型冷媒,其會造成全球暖化,為了降低溫室氣體,這化學品必須被管制,這些A段班國家已經承諾會開始逐漸減少使用,表示他們已經尋找到替代產品,過去台灣對於這些標準,都跟著先進國家走,像是冰箱或滅火器的使用,也已經比照先進國家標準。

環保署指出,現階段已針對國內氫氟碳化物相關產業,例如積體電路或半導體、冷凍及空調、滅火藥劑生產等排放量進行統計,但有部分進口資訊尚未掌握,後續將協調經濟部、財政部等相關部會,盤點並掌握我國進口氫氟碳化物使用或排放情形,為後續管制工作預作準備。

台灣大學大氣科學系教授徐光蓉指出,氫氟碳化物多使用在冰箱、冷氣等電器設備,但國際間發現,氫氟碳化物的吸熱增溫效應是二氧化碳的一、兩千倍,雖然沒有研究證實會直接影響臭氧、增溫效應強,但近年來許多國家也都著手尋找其他物質替代。

有學者指出,美國、日本等先進國家已經不再使用氫氟碳化物作為電器冷媒,台灣家電等標準也都跟著美日國家走,所以市面上的新款電器已經不再使用冷媒,初步看起來衝擊不會太大,但政府對於仍在使用冷媒的舊電器,該拿出處理、回收方案。

環保團體也認為,全球壓力越來越大,所以台灣一定要轉型,支持這次國際間對於氫氟碳化物的減量使用協議。評價

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