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商品訊息功能
商品訊息描述
一定要買
【商品特色】
※整組台灣製造，品質保證
※網片中間補強，荷重能力更佳
※靜態平均荷重每層約150公斤左右
※每片層架高度可依需求自行調整
※輕鬆DIY結構簡單、組合方便，拆裝容易
※穩定耐重牢靠，不易晃動，鐵線製網片，耐荷重比木板佳
※下管採用螺牙連接，增強荷重，搬移時鐵架不易鬆脫
※適用於辦公室、客廳、書房、浴室、和室、工作室、倉庫各類場所
【商品規格】
品名：金鋼-180*60*240 重型三層架鐵架/置物架
顏色：銀
產地：台灣
材質：鍍鉻鐵絲、鐵管、塑膠夾片ABS
尺寸：面寬180cm*深60cm*高240cm(±5%)
產品荷重：靜態平均荷重每層約150公斤左右
鐵管直徑：25.4mm
-DIY商品-
【注意事項】
配送區域：台灣本島；外島無配送
台灣偏遠地區保留出貨與否的權利
網頁圖片僅為示意圖參考，不含拍攝道具
此商品請勿試用，鑑賞期為鑑賞非試用
商品訊息特點
- 免出門
- ◎100＆#37;MIT台灣製造
- ◎上下管採用螺牙連接
- ◎電鍍處理耐用耐磨
網片中間補強荷重更佳
荷重每層約150公斤
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工商時報【黃琮淵、呂淑美╱台北報導】
長榮海運（2603）開啟「後韓進時代」新航網布局，昨（4）日啟動以色列航線，搶進以色列、希臘、亞得里亞海主要港口的直航商機，也為明年新成立的大洋聯盟預作暖身。
長榮股價昨日上漲0.1元，收12.15元。
韓進海運破產，牽動既有CKYHE聯盟加速重組，由於長榮海明年與法國達飛、中國遠洋及香港東方海外合組全新「大洋聯盟」，航網布局被迫提前啟動，亞得里亞海至以色列航線也間接吹響與中遠合作序曲。
長榮表示，這組定期航線將配2艘1,000TEU（20呎標準櫃）左右的船舶，由長榮與中遠各投入一艘，巡航一次14天，首航班輪昨自斯洛維尼亞的柯佩爾開航。
這條亞得里亞海至以色列航線，依序行駛斯洛維尼亞柯佩爾（Kope）、義大利拉溫納（Ravenna）、義大利威尼斯（Venice）、希臘比雷埃夫斯 （Piraeus）、以色列海法（Haifa）、以色列阿什杜德（Ashdod），最後回到柯佩爾。
長榮表示，這組周班航線除了連結亞得里亞海主要港口至以色列之外，更可經由希臘比雷埃夫斯港轉運，銜接長榮全球航網，為周邊經濟的貿易活動提供高效率的運送服務。
海運業者指出，第4季進入歐美航線淡季，長榮因有韓進轉單效應，預期運費可維持較高的水準，單季營運可由虧轉盈，但隨著轉單效應減弱，接下來就是明年聯盟重組的重頭戲，與中遠間的分工模式將是關鍵。
海運業者分析，韓進意外破產，間接宣示既有CKYHE聯盟「提前玩完」，長榮勢必藉由開拓新航線，並調整與合作伙伴間的分工，為明年先布局，以與國際最大海運聯盟、馬士基航運與地中海航運組成2M分庭抗禮。
義大犀牛值多少錢？儘管富邦高層不願證實，但據傳富邦以2.6億元加2000萬球員簽約金接手球隊，相比2012年義联集團以1.3億買下興農牛，金額翻倍成長，義大被虧「爽賺」，但現實是四年來球隊星級大幅提升，球隊價值確實提升。
回顧興農牛末代陣容，因為連兩年落實全本土政策，投手戰力幾乎全面崩盤，拖累整體戰績，2011年全年勝率僅3成85，2012年更跌到3成30，而另外三隊靠拿牛隊進補在這兩年都維持5成以上勝率。
在興農遍尋不到買主之下，義大接下這個燙手山芋，從跨進中職以來一路主打球星牌，近幾年在選秀上補進的好手，有多位原本就人氣頗高的海歸派球星，像是2013年限定的胡金龍和高國輝、2014年的羅嘉仁、2015年的林哲瑄和倪福德，國手與旅外資歷雄厚，瞄準以球星牌帶來戰績與人氣雙重效應。
犀牛空有華麗陣容，始終沒打出相稱的成績，四季以來不乏有爭冠機會，卻屢在關鍵時刻上演勝少敗多的劇本，僅在2013年上半季拿下季冠軍，但投打體質已經改善，已非2012年那支當各隊「勝場提款機」的弱旅。
富邦育樂總經理蔡承儒喊出要打造一支年年進入總冠軍賽的球隊，坦言能不能打進總冠軍賽是能否達到損益兩平的關鍵，而以義大現有陣容，投打實力在四隊中已屬完整，跨進總冠軍賽只差臨門一腳。
此外，相較義联集團以鋼鐵業起家，在品牌與球隊結合上勢必較難操作，富邦跨足職棒球隊經營，形象已是加分，與一般民眾生活更貼近的富邦集團，在透過球星行銷品牌上更有著力點，讓球星的價值不只在球場上發揮，而是走入民眾的日常生活。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【邱琮皓╱台北報導】
「蒙特婁議定書」設定在2019年前達成氫氟碳化物（HFCs）減量目標，環保署表示，已與經濟部進行台灣減量期程、衝擊評估；由於市面上新款電器已經不再使用HFCs舊型冷媒，初步看起來衝擊不會太大。
環保署表示，氫氟碳化物是舊型冷媒，其會造成全球暖化，為了降低溫室氣體，這化學品必須被管制，這些A段班國家已經承諾會開始逐漸減少使用，表示他們已經尋找到替代產品，過去台灣對於這些標準，都跟著先進國家走，像是冰箱或滅火器的使用，也已經比照先進國家標準。
環保署指出，現階段已針對國內氫氟碳化物相關產業，例如積體電路或半導體、冷凍及空調、滅火藥劑生產等排放量進行統計，但有部分進口資訊尚未掌握，後續將協調經濟部、財政部等相關部會，盤點並掌握我國進口氫氟碳化物使用或排放情形，為後續管制工作預作準備。
台灣大學大氣科學系教授徐光蓉指出，氫氟碳化物多使用在冰箱、冷氣等電器設備，但國際間發現，氫氟碳化物的吸熱增溫效應是二氧化碳的一、兩千倍，雖然沒有研究證實會直接影響臭氧、增溫效應強，但近年來許多國家也都著手尋找其他物質替代。
有學者指出，美國、日本等先進國家已經不再使用氫氟碳化物作為電器冷媒，台灣家電等標準也都跟著美日國家走，所以市面上的新款電器已經不再使用冷媒，初步看起來衝擊不會太大，但政府對於仍在使用冷媒的舊電器，該拿出處理、回收方案。
環保團體也認為，全球壓力越來越大，所以台灣一定要轉型，支持這次國際間對於氫氟碳化物的減量使用協議。評價
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